「JAPAN CAR 飽和した世界のためのデザイン」 原研哉
かつてカルロス・ゴーンは「フランス人はコンセプトを考えるのは得意だが、オペレーションが不得意。日本人はオペレーションは得意だが、コンセプト・メイキングは苦手。この二つの長所を併せれば、補完的な関係になる。」といって、ルノー・日産連合の美点を説明していた。
確かに、概ねその通りではあると思うが、そのまま字義通りに受け取っていいのだろうか？
という思いを抱いたのは、この本がきっかけ。
「JAPAN CAR 飽和した世界のためのデザイン」
日本の自動車メーカーが作り出した車の独創性を、デザイナー原研哉が、自身の価値観にひきつけながら解説している。ヨーロッパで、"JAPAN CAR"という展覧会をやっており、それを本として起こしたもの。批評というより、言わば、第3者による後づけ的なプレゼンテーション。あるいは「営業」ともいっていい。
具体的には、ダイハツのTANTO, Copen、トヨタのiQ, bB, i-REAL, plug in HV、日産のcube, PIVO2、三菱のi-MiEV、マツダのROADSTARといった車種、日立のGPS交通管理システム、ホンダのメーター表示などを取り上げて、日本車の「小ささの哲学」、「居住空間としての車内」、「環境技術」、「自動車の駆動系から情報系への移行」*1といったコンセプトをプレゼンテーションしている。
環境技術以外は、メーカー自身が強く声高に表明しているものではなく、原研哉自身の解釈に近いが、implicitに表明されているコンセプトといっても良いだろう。フェラーリに代表されるようなスピードと官能性、ベンツに代表されるようなラグジュアリー感といったヨーロッパ的なコンセプトとはまた別な、しっかりとしたコンセプトがあるというのがこの本の趣旨である。車種ごとの詳細は本文参照で。個人的には、この本で取り上げられているもの以外に、エスティマとかミニバンもなかなか面白いと思う*2。
日本にもコンセプト・メイキングはきっとある/あったのだけど、とにかく"implicit"ないしコミュニケーション不足・プレゼンテーション不足であっただけかもしれない。と思ったりもする。日常をもっと精細に、解像度を高めて見てみれば、あるいは鳥瞰的に見てみれば、自動車と似たような例は、その辺にたくさん転がっているのかもしれない。
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原研哉さんは、敬意を抱いている人物の一人だが、彼のデザインに対する姿勢を見ていると、産業のあり方から考えさせられる。オペレーションや文化といった、表層的なデザイン（意匠）とはまた別な「デザイン」。産業構造や、歴史・文化といったものと包括的に考える姿勢ってのは、ぜひ身につけたいところ。
この記事
http://www.defermat.com/journal/2009/000649.php
の書き手（池田さん）が言うような、デザイナーの役割の変化みたいなものを感じるますね。
自動車産業を襲う不況の嵐はとどまるところを知らない。原因は経済状況の問題だけでなく、「人間にとってモビリティとは何か」という根本的な問題を突きつけている。一方、知らぬ間に「小さく、四角く、エコ」になっていた日本のクルマ。これからの自動車産業を牽引するのは明らかに日本。本書はロンドンとパリで開かれた同名の展覧会のすべてを伝え、これからのクルマを考える上で最も刺激的な一冊。
建築家坂茂と、デザイナー原研哉がパリとロンドンで発信したジャパンカー。その独創性に日本人は気づいているか。
